આ કૃત્રિમ ખડકોના નિર્માણ વિશે કેટલાક પ્રશ્નો હતા: આયર્ન સ્ટ્રક્ચર્સ કેટલા હદે અને કેટલા સમય સુધી દરિયાઇ રહેઠાણ તરીકે કામ કરશે?
18 નવેમ્બર, 1999 ના રોજ, ચીની માલવાહક ફેંગ મિંગે તેની છેલ્લી સફર કરી. તે દિવસે બપોરે 1: 16 વાગ્યે, પાણી તેના ભોંયરું ભરાવા લાગ્યું, તેને બે મિનિટથી ઓછા સમયમાં તેના નવા મકાનમાં 20 મીટર deepંડે લઈ, લા પાઝની ખાડીમાં, બાજા કેલિફોર્નિયા સુરમાં, એસ્પીરીટુ સાન્ટો આઇલેન્ડની સામે. . સૂર્ય અને હવાથી હંમેશાં દૂર, ફેંગ મિંગનું ભાગ્ય કૃત્રિમ રીફ બનવાનું હશે. બીજા માલવાહક, જેનો નામ લapપસ એન 0 છે, તે બીજા દિવસે તેના પુરોગામીના માર્ગને અનુસર્યો. આ રીતે સંરક્ષણ સંગઠન પ્રોનાટુરા પાસેથી એક વર્ષથી વધુ પ્રયત્નો અને સખત મહેનતની માંગ કરતી એક પ્રોજેક્ટની સમાપ્તિ થઈ.
ખડકની રચનાના એક વર્ષ પછી, જીવવિજ્ologistsાનીઓ અને રમતો ડાઇવિંગ ઉત્સાહીઓનાં જૂથે સમુદ્ર અને તેના જીવોએ આ નવા રહેવાસીઓની હાજરીને કેવી પ્રતિક્રિયા આપી હતી તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, ફેંગ મિંગ અને લapપNઝન -03 નું નિરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કર્યું. દરિયાઈ.
પ્રાકૃતિક અને આર્ટિફિશિયલ રિફ્ટ્સ
આ અભિયાન કૃત્રિમ ખડકોના પ્રથમ જન્મદિવસના થોડા દિવસો પહેલા 11 નવેમ્બર, 2000 ના રોજ શનિવારે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પાણી થોડું વાદળછાયું હોવા છતાં સમુદ્રની સ્થિતિ સારી હતી.
ફેંગ મિંગ તરફ જવાના માર્ગ પર અમે લા પાઝની ખાડીના કેટલાક રીફ વિસ્તારોની નજીક જઈને રવાના થયાં. કેટલાક કોરલ પ્રકારનાં હોય છે, એટલે કે, તેઓ કોરલની વિવિધ જાતોના વિકાસ દ્વારા રચાય છે. અન્ય ખડકોના ભાગો ખડકોથી બનેલા છે. કોરલ અને ખડકો બંને દરિયાઇ જીવોમાં શેવાળ, એનિમોન્સ, ગોર્ગોનિઅન્સ અને ક્લેમ્સના વિકાસ માટે સખત સબસ્ટ્રેટ પૂરા પાડે છે, અને તે જ સમયે માછલીઓની વિવિધ જાતિના આશ્રય તરીકે ઉપયોગ થાય છે.
તે જ રીતે, ડૂબી ગયેલા વહાણો (રેક્સ તરીકે ઓળખાય છે) ઘણીવાર શેવાળ અને કોરલથી coveredંકાયેલા હોય છે, જેથી ઘણીવાર વહાણનો મૂળ આકાર ભાગ્યે જ ઓળખી શકાય. જો ડૂબતા વિસ્તારની લાક્ષણિકતાઓ અનુકૂળ છે, તો સમય જતાં નંખાઈ માછલીઓનો એક ટોળાને હોસ્ટ કરશે, જે સાચા રીફ તરીકે કાર્ય કરશે. સાન લોરેન્ઝો ચેનલ (જે બાજા કેલિફોર્નિયા દ્વીપકલ્પથી એસ્પીરીટુ સાન્ટો ટાપુને જુદા પાડે છે) માં ત્રણ દાયકા પહેલા ડૂબી ગયેલી ઘાટ છે અને જે હાલમાં સમૃદ્ધ અંડરવોટર બગીચો છે તે સાલ્વાટીએરા નંખાઈ જવાનો આ કિસ્સો છે.
દરિયાઇ જીવનની વિવિધતા ડાઇવિંગ અને અંડરવોટર ફોટોગ્રાફી માટે રીફ (કુદરતી અને કૃત્રિમ બંને) પ્રિય સ્થાનો બનાવે છે. કેટલાક કેસોમાં, ઘણા બધા ડાઇવર્સ રીફની મુલાકાત લે છે કે રીફ બગડવાનું શરૂ કરે છે. અજાણતાં, કોરલની શાખાને તોડવા અથવા ગોર્ગોનીયાથી અલગ પાડવું સરળ છે, જ્યારે મોટી માછલીઓ માણસો દ્વારા ઓછી મુલાકાત લેતા વિસ્તારોમાં તરી આવે છે. કૃત્રિમ ખડકોના નિર્માણ સાથે આગળ ધપાયેલા એક હેતુ એ છે કે ડાઇવર્સને તેમના ડાઇવ્સ માટે એક નવો વિકલ્પ પ્રદાન કરવો, જે ઉપયોગના દબાણ અને કુદરતી ખડકો પરના નકારાત્મક પ્રભાવોને ઘટાડે છે.
ફેંગ મિંગ દ્વારા રૂટ
અમે સવારે 10 વાગ્યાની આસપાસ, એસ્પિરીટુ સાન્ટો આઇલેન્ડ પર, પુન્ટા કેટેરલની નજીકમાં પહોંચ્યા. ઇકોસાઉન્ડર અને જીઓ-પોઝિશનરનો ઉપયોગ કરીને, વહાણના કપ્તાન ઝડપથી ફેંગ મિંગ સ્થિત થયા અને એન્કરને રેતાળ તળિયે રેકની એક બાજુ નીચે મૂકવાનો આદેશ આપ્યો. Annનોટેશન્સ કરવા માટે અમે અમારા ડાઇવિંગ સાધનો, કેમેરા અને પ્લાસ્ટિકની સ્લેટ તૈયાર કરીએ છીએ, અને એક પછી એક આપણે બોટના પાછળના પ્લેટફોર્મ પરથી પાણીમાં પ્રવેશ કરીશું.
એન્કર લાઇનને પગલે અમે તળિયે સ્વેમ કરીએ છીએ. તેમ છતાં સમુદ્ર શાંત હતો, સપાટીની નીચે વર્તમાનએ પાણીને થોડું કાદવ કરાવ્યું, અમને પ્રથમ નકામું જોતા અટકાવ્યું. અચાનક, લગભગ પાંચ મીટર deepંડા, અમે ફેંગ મિંગના વિશાળ શ્યામ સિલુએટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.
મરજીવા માટેનો એક ખૂબ જ આકર્ષક અનુભવ કદાચ ડૂબેલા વહાણની મુલાકાત લેવાનો છે; આ કોઈ અપવાદ ન હતો. ઝડપથી ડેક અને નંખાઈનો કમાન્ડ બ્રિજ અમારી આગળ દોરવામાં આવ્યો. મને લાગે છે કે આવા એન્કાઉન્ટરની ભાવનાથી મારું હૃદય ઝડપથી ધબકતું છે. તે સમજવામાં લાંબો સમય લાગ્યો નહીં કે આખું વહાણ માછલીઓના વિશાળ જૂથોથી ઘેરાયેલું હતું. શું એક વર્ષ પહેલાં કાટવાળું લોખંડનું સમૂહ હતું, એક અદ્ભુત માછલીઘર બની ગયું હતું!
તૂતક પર આપણે શેવાળની જાડા કાર્પેટ જોઈ શકીએ છીએ, ફક્ત કોરલ્સ અને એનિમોન્સ દ્વારા વિક્ષેપિત કરવામાં આવે છે જે પહેલાથી ઘણા સેન્ટિમીટર લાંબી હતી. માછલીઓ વચ્ચે આપણે સ્નેપર્સ, બરિટસો, ટ્રિગરફિશ અને બગલ્સ તેમજ સુંદર એન્જલફિશને ઓળખીએ છીએ. મારા એક સાથીએ કોર્ટના એન્જલફિશના એક ડઝન નાના કિશોરોને માત્ર થોડા મીટરના તૂતકમાં ગણાવી, તે સાબિતી આપે છે કે તેમના જીવનના પ્રારંભિક તબક્કામાં રીફ માછલી માટે આશ્રયસ્થાન તરીકે કાર્યરત છે. આજીવન.
શિપના હલની બંને બાજુએ બનાવેલા ખુલ્લામાં અમારા લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કર્યા વગર અમને અંદર પ્રવેશવાની મંજૂરી મળી. તેના ડૂબતા પહેલા, ફેંગ મિંગ એવા કોઈપણ તત્વોને દૂર કરવા માટે કાળજીપૂર્વક તૈયાર કરવામાં આવી હતી જે ડાઇવર્સ માટેના જોખમને રજૂ કરી શકે. દરવાજા, આયર્ન, કેબલ્સ, નળીઓ અને સ્ક્રીનોને દૂર કરવામાં આવી હતી જ્યાં કોઈ મરજીવો અટકી શકે છે, દરેક સમયે પ્રકાશ બહારથી પ્રવેશ કરે છે અને નજીકનું બહાર નીકળવું શક્ય છે. ફ્રાઇટરની સીડી, હેચ્સ, હોલ્ડ્સ અને એન્જિન રૂમ જાદુઈ અને રહસ્યથી ભરેલો એક શો રજૂ કરે છે, જેણે અમને કલ્પના કરી હતી કે કોઈ પણ ક્ષણે આપણને ભૂલી ગયેલ ખજાનો મળશે.
વહાણના પાછળના ભાગમાં એક ઉદઘાટનમાંથી નીકળીને, અમે તે જગ્યાએ નીચે ઉતર્યા જ્યાં પ્રોપેલર્સ અને રડર મળીને નંખાઈને .ંડા સ્થાને પહોંચ્યા. હલ અને રડર બ્લેડ મધર--ફ મોતી, મોતીના ઉત્પાદનમાં છીપવાળી .ાંકપિછોડમાં areંકાયેલી છે જે વસાહતી કાળથી આ ક્ષેત્રમાં તીવ્ર શોષણનો હેતુ છે. રેતી પર અમે મોતીના મોટા પ્રમાણમાં ખાલી શેલોથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. શું તેમને માર્યા ગયા હોત? આ સવાલનો જવાબ સુકાનની નીચે જ મળે છે, જ્યાં આપણે ઓક્ટોપસની એક નાની વસાહત નિહાળીએ છીએ જેની પસંદગીના આહારના ભાગ રૂપે છીપવાળી ખાદ્ય માછલી હોય છે.
ફેંગ મિંગની મુલાકાતના 50 મિનિટ પછી, ડાઇવિંગ ટાંકીમાં હવામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, તેથી અમે તેને ચડતા પ્રારંભ કરવાનું સમજદાર માને છે. સ્લેટ્સ પર માછલીઓ, અવિભાજ્ય અને શેવાળની લાંબી સૂચિ હતી, જેણે સાબિત કર્યું કે, ફક્ત એક વર્ષમાં, આ કૃત્રિમ રીફની રચના સફળ રહી હતી.
લાપસ N03 માં ડાઇવિંગ
નિouશંકપણે, અમારા પ્રથમ ડાઇવનાં પરિણામો આપણી અપેક્ષા કરતા ઘણા વધારે હતા. જ્યારે અમે અમારા તારણોની ચર્ચા કરી રહ્યા હતા, ત્યારે કેપ્ટને એન્કર ઉભું કર્યું અને વહાણના ધનુષને પુન્ટા કેટેટ્રલથી માત્ર બે કિલોમીટર દૂર બલેના આઇલેટની પૂર્વી બાજુ તરફ દિશામાન કરી. આ જગ્યાએ, આઇલેટથી આશરે 400 મીટર, એ બીજું કૃત્રિમ રીફ છે કે જેનું નિરીક્ષણ કરવાની અમે યોજના બનાવી છે.
એકવાર બોટ સ્થિતીમાં આવી જાય પછી, અમે ડાઇવિંગ ટેન્ક્સ બદલી, કેમેરા તૈયાર કર્યા અને ઝડપથી પાણીમાં કૂદી ગયા, જે અહીં ખૂબ સ્પષ્ટ હતું, કારણ કે ટાપુ વર્તમાનના ક્ષેત્રથી વિસ્તારને સુરક્ષિત કરે છે. એન્કરના અંત પછી, અમે કોઈપણ સમસ્યા વિના લાપસએન 03 કમાન્ડ બ્રિજ પર પહોંચ્યા.
આ નંખાઈનું આવરણ આશરે સાત મીટર deepંડા છે, જ્યારે રેતાળ તળિયા સપાટીથી 16 મીટર નીચે છે. આ ફ્રાઇટર પાસે ફક્ત એક જ પકડ છે જે વહાણની લંબાઈ ચલાવે છે અને તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે ખુલ્લી છે જે વહાણને વિશાળ બાથટબનો દેખાવ આપે છે.
અમારા પાછલા ડાઇવમાં જે નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું તે જ રીતે, અમને લાપસ એન 03 શેવાળ, નાના પરવાળા અને રીફ માછલીના વાદળોથી coveredંકાયેલ જોવા મળ્યું. કમાન્ડ બ્રિજની પાસે પહોંચતાં જ અમે મુખ્ય હેચમાંથી ઘૂસી રહેલા છાયાને જોવામાં સફળ થઈ. જેમ આપણે બહાર નીકળ્યા ત્યારે, લગભગ એક મીટર લાંબી ગ્રુપ્પર દ્વારા અમારું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું, કુતુહલથી આપણા શ્વસનક્રિયાઓમાંથી આવતા પરપોટા નિરીક્ષણ કરતા.
લાપસએન 03 ની ટૂર ફેંગ મિંગની તુલનામાં ઘણી ઝડપી હતી, અને 40 મિનિટની ડાઇવિંગ પછી અમે સપાટી પર જવાનું નક્કી કર્યું. આ એક અસાધારણ દિવસ રહ્યો હતો, અને જ્યારે અમે સ્વાદિષ્ટ માછલીનો સૂપ માણી રહ્યાં હતાં, ત્યારે કેપ્ટને અમારી બોટને લા પાઝ બંદર તરફ પાછા ફર્યા.
આર્ટિફિશિયલ રિફ્ટ્સનું ફ્યુચર
એસ્પિરીટુ સાન્ટો આઇલેન્ડની સામેની કૃત્રિમ ખડકોની અમારી મુલાકાત એ સાબિત કરી કે, ટૂંકા સમયમાં, જે નકામી બોટ હતી તે દરિયાઇ જીવનનું એક આશ્રયસ્થાન બની ગયું હતું અને રમત ડાઇવિંગની પ્રેક્ટિસ કરવા માટે એક સંવેદનાભર્યું સ્થળ બની ગયું હતું.
કાં તો સંરક્ષણ અને પર્યટન હેતુઓ માટે (જેમ કે ફેંગ મિંગ અને લapપNસOન 3 કેસ), અથવા ફિશરીઝના પ્રભાવને સુધારવા માટે માછલીના એકાગ્રતાના નિર્માણના હેતુ માટે, કૃત્રિમ ખડકો એક વિકલ્પ રજૂ કરે છે જે લાભ કરી શકે છે ફક્ત બાજા કેલિફોર્નિયામાં જ નહીં પરંતુ સમગ્ર મેક્સિકોમાં દરિયાકાંઠાના સમુદાયોને. બધા કિસ્સાઓમાં, કોઈપણ નકારાત્મક પર્યાવરણીય પ્રભાવને રોકવા માટે બોટને યોગ્ય રીતે તૈયાર કરવી જરૂરી રહેશે; જેમ કે લા પાઝની ખાડીમાં બન્યું છે, પ્રકૃતિ આ સંભાળનો ઉદારતાથી પ્રતિસાદ આપશે.
સ્રોત: અજાણ્યો મેક્સિકો નંબર 290 / એપ્રિલ 2001
