તેના કાર્યકાળના 100 વર્ષ પછી, જુની દક્ષિણ મેક્સીકન રેલ્વેની મેક્સિકો-ઓક્સકા રેલ્વે લાઇન માણસને એક પ્રચંડ સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે અને તે પછી એક વાસ્તવિક પરાક્રમ શું છે તે દ્વારા અમને આશ્ચર્યચકિત કરે છે: કઠોર અને લાદીને મિક્સ્ટેકા પર્વતમાળાને પાર કરે છે.
મેક્સિકો સિટીના વર્ટીઝ નરવાર્ટે અને ડેલ વાલે પડોશમાં, એક શેરીનું નામ મíટ Romeસ રોમેરોના નામે રાખવામાં આવ્યું છે. સેલિના અને ક્રુઝ અને કોટઝેકોલ્કોસ વચ્ચેના રેલમાર્ગમાંથી વધુ કે ઓછા અડધા રસ્તે ત્યાં એક ઓએક્સacકન શહેર છે જેને તે પણ કહેવામાં આવે છે.
સિયુડાદ સટલાઇટમાં મ્યુનિસિપલ નામકરણ તેમનું સન્માન કરે છે. અને આંતરરાષ્ટ્રીય અભ્યાસ અને વિદેશ મંત્રાલયના સંશોધન માટેની એક સંસ્થા ગર્વથી તે જ નામ ધરાવે છે. આ પ્રકારની માન્યતાઓને પાત્ર પાત્ર કોણ હતું? એક સદી પહેલા બનાવવામાં આવનારી પુએબલા-ઓકસાકા રેલ્વે સાથે તેનો શું સંબંધ હતો?
મલ્ટિફેસ અને ટાયરલેસ ટ્રાવેલર
ઘણા લોકો મેટિયાસ રોમરોને વોશિંગ્ટનમાં મેક્સિકોના લગભગ શાશ્વત રાજદ્વારી પ્રતિનિધિ તરીકે યાદ કરે છે, જ્યાં તેઓ લગભગ 20 વર્ષ જીવ્યા. બેનિટો જુરેઝ, મેન્યુઅલ ગોન્ઝલેઝ અને પોર્ફિરિયો ડાઝ: ત્રણ રાષ્ટ્રપતિઓની સરકાર દરમિયાન તેમણે ત્યાં દેશના હિતોનો બચાવ કર્યો. તે પ્રથમ અને ત્રીજા મિત્ર, તેમજ જનરલ યુલિસિસ એસ ગ્રાન્ટ, ગૃહ યુદ્ધના લડવૈયા અને બાદમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રમુખ હતા. રોમેરો કેટલાક પ્રસંગોએ ટ્રેઝરીના સેક્રેટરી પણ હતા, દક્ષિણપૂર્વના મેક્સિકોમાં કૃષિ પ્રવૃત્તિઓના પ્રમોટર અને વિદેશી રોકાણો દ્વારા રેલ્વેના નિર્માણના નિશ્ચિત પ્રમોટર. 40 થી વધુ વર્ષોથી તેઓ જાહેર સેવામાં હતા. રાજદ્વારી, આર્થિક અને વ્યાપારી મુદ્દાઓ પર લખાયેલ એક મહત્વપૂર્ણ કાર્યને છોડીને, 61 વર્ષની વયે, 1898 માં ન્યુ યોર્કમાં તેમનું અવસાન થયું.
કદાચ ઓછા લોકો જાણે છે કે મેટíસ રોમરો એક અવિરત પ્રવાસ હતો. 818729 વખત જ્યારે મુસાફરીમાં બહાદુરીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કેમ કે દેશના મોટાભાગના રસ્તાઓ, ઇન્સ અથવા આરામદાયક વાહનો ન હોવાને કારણે, આ બહુમાળી પાત્ર મેક્સિકો સિટીથી નીકળીને ગ્વાટેમાલાના ક્વેત્ઝલ્ટેનાંગો પહોંચ્યું હતું. લગભગ 6 મહિનાથી તે ફરવા જતો રહ્યો. પગપાળા, ટ્રેનમાં, ઘોડા પર, ખચ્ચર અને બોટ દ્વારા, તેમણે 6,300 કિ.મી.થી વધુની મુસાફરી કરી. તે મેક્સિકોથી રેલ્વેથી પુએબલા ગયો હતો. તે ટ્રેનમાં અને ઘોડા પર સવાર વેરાક્રુઝની પાછળ ગયો. ત્યાં તે સાન ક્રિસ્ટબલ, પેલેન્ક, તુક્સ્ટલા, ટોનાલ અને તાપચુલામાં હતો. પછી તે ગ્યાતાનકામ ગયો જ્યાં તેણે તે દેશના નેતા સાથે સોદા કર્યા. રુફિનો બેરિઓઝ. તે પોતાના ખેતરો અને વ્યવસાયોની સંભાળ લીધા પછી મેક્સિકો સિટી પાછો ફર્યો: કોફીની ખેતી અને લાકડા અને રબરનું શોષણ. માર્ચ 1873 માં, તે ફરીથી ગ્વાટેમાલામાં હતો, આ વખતે પાટનગરમાં, જ્યાં તેઓ તે શહેરમાં રહ્યા છ મહિના દરમિયાન તેઓ રાષ્ટ્રપતિ ગાર્સિયા ગ્રનાડોઝ સાથે વારંવાર મળ્યા.
જેમ જેમ તેમના જીવનચરિત્રકારે લખ્યું છે, રોમેરો પર્વતો પર ચ ,્યો, સ્વેમ્પ્સ અને दलदल ઓળંગી ગયો અને "ઉનાળાના ભયંકર મહિનામાં વેરાક્રુઝ, ક ofમ્પેચે અને યુકાટáનની ગરમ અને ભેજવાળી જમીનમાંથી પસાર થયો ... તે ત્યાં પહોંચ્યો જ્યાં ફક્ત પ્રથમ વિજેતા સદીઓ પહેલા પહોંચી ગયા હતા."
તે તેની પહેલી સફર નહોતી. 18 વર્ષની ઉંમરે, Octoberક્ટોબર 1855 માં, તેણે ઓકસાકાથી તેહુઆકન તરફનો જૂનો રસ્તો લીધો, જેની સાથે સદીઓથી મુખ્ય ઓએક્સકાન નિકાસ ઉત્પાદનના પેકેટો ખસેડ્યા: ગ્રેના અથવા કોચિનેલ, મૂલ્યવાન રંગ, દ્વારા આકર્ષિત યુરોપિયનો. હજી તે વર્ષમાં કે જેમાં યુવાન માટીઅસે પોતાનું વતન કાયમ માટે છોડી દીધું, 647 125 પાઉન્ડ લાલચટક નિકાસ કરવામાં આવી, જેની કિંમત 556 હજારથી વધુ પેસો છે.
તે મેક્સિકો સિટીમાં પહોંચ્યા, તેહુઆકન રોકા્યા પછી, ડોન એન્સેલ્મો ઝુરુતુજાના સ્ટેજકોચમાંથી એક પરિવહન, પરિવહન ઉદ્યમી જેણે પ્યુબલા અને વેરાક્રુઝ સાથે સંદેશાવ્યવહારમાં પ્રજાસત્તાક પાટનગર મૂક્યું અને આંતરિક સંખ્યાબંધ શહેરો. .
તે સમયે, સ્ટેજકોચ એ આધુનિકતાનો સંકેત હતો. ઇગ્નાસિયો મેન્યુઅલ અલ્ટામિરાનોના જણાવ્યા મુજબ આ વાહને ફાયદાકારક રીતે પમ્પ કારો બદલી નાંખી હતી, "પ્રોબેટ લિટિશનની જેમ ભારે અને ધીમી".
તકનીકી નવીનતાઓએ મેટિયાસ રોમેરો માટે વિશેષ આકર્ષણનું કેન્દ્ર રાખ્યું હતું.તેને ટૂંક સમયમાં જ તે પ્રગતિના અન્ય પ્રતીક: રેલરોડ દ્વારા પકડ્યો. આમ, મેક્સિકો સિટી પહોંચ્યાના થોડા જ સમયમાં, તેમને વિલા ડી ગુઆડાલુપમાં બનાવવામાં આવી રહેલા રેલ્વે સ્ટેશનના કામોની પ્રગતિ જાણવા મળી.
અને Augustગસ્ટ 1857 માં તેણે પ્રથમ વખત એન્જિન પર નજર કરી: ગુઆડાલુપ (પ્રકાર 4-4-0), બાલ્ડવિન દ્વારા ફિલાડેલ્ફિયામાં 1855 માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને જે વેરાક્રુઝથી મધ્ય અલ્ટિપ્લેનોના 2,240 મીટરના ભાગોમાં ચલાવવામાં આવ્યો હતો. ગાંઠો દ્વારા દોરેલા ગાડામાં. ટૂંક સમયમાં જ, તેણે ટાટેલોલોકોના જાર્ડિન દ સેન્ટિયાગોથી 4.5 કિલોમીટરની અંતરે વિલા સુધીની પ્રથમ ટ્રેન પ્રવાસ કરી. માર્ગનો સારો ભાગ કzલઝાડા દ લોસ મિસ્ટરિઓસમાં સ્થાપિત રસ્તાને અનુરૂપ છે, જેનો ઉપયોગ વાહનો, ઘોડેસવારો અને પદયાત્રીઓના પરિભ્રમણ માટે પણ થતો હતો.
દેશ અશાંતિપૂર્ણ સમયમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો, તેથી જલ્દીથી મેટíસ રોમરોને અન્ય યાત્રાઓ કરવાની ફરજ પડી. રિફોર્મ યુદ્ધ શરૂ થયું, તે તેની જોખમી યાત્રા પર કાયદેસરની સરકારનું પાલન કરશે. આમ, તેઓ ફેબ્રુઆરી १ 1858 Gu માં ગુઆનાજુઆટોમાં હતા. પછીના મહિનામાં, ગૌડાલજારામાં પહેલેથી જ, રાષ્ટ્રપતિ જુરેઝ પર ગોળીબાર કરવા જઈ રહેલા બળવાખોરો દ્વારા તેમને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. છૂટકારો થયો, પરંતુ ફાંસીની ધમકીનો ભોગ બન્યા પહેલા, તે કોઈ પશુ અને કાઠી પર પેસિફિક તરફ ગયો, જે તેણે પોતાના ખિસ્સામાંથી મેળવ્યું. તેની સેડલેબેગ્સમાં તેમણે ફેડરેશન ટ્રેઝરીના નજીવા ભંડોળને તેમની સંભાળ હેઠળ રાખ્યું. તેઓ નાઇટ હોર્સબેક સવારીને કંટાળી ગયા પછી, કોલિમા પહોંચ્યા, પ્રખ્યાત કંપનીમાં: બેનિટો જુરેઝ, મેલ્ચોર ઓકમ્પો, સચિવના સંબંધો, અને રિપબ્લિકની ઘટતી લશ્કરના વડા જનરલ સેન્ટોસ દેગોલાડો.
તે શહેરથી તે મંઝિનીલો ગયો, ઘણા ભૂખ્યા ગરોળી સાથે કયુઉટ્લáન લગૂનના જોખમોની બહાદુરી કરી, ત્યાં ઘણા લોકોના "તરતા ઝાડની ભૂરા થડ" જેવા દેખાતા હતા. સurરીયનોએ સવારની ભૂલ અથવા ખચ્ચરની ખોટ માટે બંનેને ગળી જવા માટે ધીરજથી રાહ જોઈ હતી. સંભવત they તેઓ હંમેશાં તેની જંગલી ભૂખ સંતોષતા નહોતા.
તેના બદલે, મચ્છર, જેમણે સ્થિર પાણીનો પણ પ્રભાવ પાડ્યો, તે નિર્દયતાથી રવાના કરવામાં આવ્યા. આ કારણોસર, અન્ય એક પ્રખ્યાત મુસાફર, અલફ્રેડો ચાવેરોએ કહ્યું કે લગૂનમાં "એક દુશ્મન હતો જે જોઈ શકાતો નથી, અનુભવી શકાતો નથી અને તેને મારી શકાતો નથી: તાવ." અને તેમણે ઉમેર્યું: "લગૂનનો દસ લીગ એ પસાર થવામાં દુષ્ટતાને શામેલ કરવા માટે દબાવ અને દ્વિસંગીકરણની દસ લીગ છે."
માટિયાસ રોમેરો આવી સખત વાતોથી બચી ગયો હતો અને માંઝિનીલોમાં તેણે એકાપુલ્કો તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું અને પનામા તેણે ટ્રેન દ્વારા ઇસ્થમસને ઓળંગી દીધું હતું (તે તેની રેલ દ્વારા બીજી સફર હતી) અને કોલોનમાં તે હવાના અને ન્યુ ઓર્લિયન્સ જવા માટે બીજા વહાણમાં ચedી હતી, મિસીસિપી ડેલ્ટા દ્વારા સફર કર્યા પછી. . છેવટે, ત્રણ દિવસની દરિયાઇ સફર પછી, તેઓ 4 મે, 1858 ના રોજ વેરાક્રુઝ પહોંચ્યા. તે બંદરમાં લિબરલોની ટ્રાન્સહુમેંટ સરકાર સ્થાપિત થઈ હતી અને વિદેશ સંબંધના મંત્રાલયના કર્મચારીની જેમ રોમરો તેમની સેવામાં હતો. 10 ડિસેમ્બર, 1858 ના રોજ, તે જ વહાણમાં, જેમાં તે (ટેનેસી) પહોંચ્યો હતો, વ abશિંગ્ટનમાં મેક્સીકન લેગરેશનના સચિવ તરીકેનો હોદ્દો સંભાળવા માટે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રવાના થયો. તે દેશમાં પાછા, તેમણે મિસિસિપીને મેમ્ફિસ તરફ પ્રયાણ કર્યું, જ્યાં તેણે લોકલ ટ્રેન લીધી, જે "દરેક જગ્યાએ બંધ થઈ ગઈ હતી અને ધૂમ્રપાન કરનારાઓથી ભરેલી હતી, સાથે કેટલાક ખૂબ ગંદા ચાકર અને કેટલાક છોકરાઓ પણ હતા." ગ્રેટ જંકશન પર તેમણે trainંઘવાળી ગાડી સાથે બીજી ટ્રેન પસાર કરી, અને ફરીથી તેની મુસાફરી શરૂ કરી: છત્નૂગા, નોક્સવિલે, લિંચબર્ગ, રિચમોન્ડ અને વોશિંગ્ટન, જ્યાં તેઓ નાતાલના આગલા દિવસે પર પહોંચ્યા. તેમના બાકીના જીવન દરમિયાન, મેટíઅસ રોમેરો ખૂબ મુસાફરી કરી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેટલાક યુરોપિયન દેશોના રેલરોડને ખૂબ સારી રીતે જાણ્યા.
પ્યુબલા, ટેહુઆકન અને Aક્સકા રેલવે
સ્પેસશીપથી ઓક્સાકન પ્રદેશ કેવો દેખાશે? તે મોટાભાગના ભાગમાં જાતે જ બંધ હોય તેમ જોવામાં આવશે, જેમ કે પર્વતો, તળેટીઓ અને નદીઓના હેજની જેમ. ઠંડા ભૂમિઓ 1 4000 - 1 600 મીટરની itudeંચાઇ પર સ્થિત ગરમ ખીણોનો સામનો કરશે. પ્રશાંતમાં, સીએરા માદ્રે theભો થવા પછી, આશરે 500 કિલોમીટર લાંબી સાંકડી કાંઠાની પટ્ટી તેની તરફ વ centralલીઓ અને પર્વતમાળાઓ અને ખીણો તરફ વળશે. તેહુન્ટેપેકનો ઇસ્થ્મસ, અન્ય ઓરોગ્રાફિક વાડ દ્વારા ieldાલ, તેના પોતાના અધિકારમાં એક અલગ પ્રદેશની રચના કરશે.
તે વિશેષાધિકૃત વેધશાળાની ightsંચાઈથી, બે વિશેષ કેસોનો પણ વિચાર કરવામાં આવશે. એક, મિકસ્ટેકા બાજા, મધ્ય ભાગથી કંઈક અંશે અલગ અને પેસિફિક opeાળ પર વધુ ભૌગોલિક રીતે એકીકૃત. બીજું, કેડાડા ડી કિયોટીપેક અથવા ઓરિએન્ટલ મિક્સ્ટેકા, એક નીચું અને બંધ વિસ્તાર, જે ઝેપોટેકની ભૂમિને કેન્દ્ર અને દેશના પૂર્વથી અલગ કરે છે, અને તે કારણસર તે પરંપરાગત માર્ગોમાંથી એકનો ફરજિયાત માર્ગ છે જેણે ઉપાય કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. સંબંધિત Oaxacan અલગતા. આ માર્ગ ઓક્સકા-ટેઓટિટ્લિન ડેલ કેમિનો-તેહુઆકáન-પુએબલા માર્ગ છે.
બીજો હુઆજુઆપાન દ લóન અને ઇઝુકાર ડી મamટામોરોસમાંથી પસાર થાય છે.
પરિવહનના વિવિધ માધ્યમો સાથે તેમની મહાન પરિચિતતા હોવા છતાં, મેટíસ રોમેરો ક્યારેય પણ હવામાંથી ઓક્સકાને જોઈ શક્યો નહીં. પરંતુ તેને પણ તેની જરૂર નહોતી. તેમણે જલ્દીથી પોતાની જમીનની એકલતા અને સંદેશાવ્યવહારની અછત સામે લડવાની જરૂરિયાત સમજી લીધી. આમ, તેમણે રેલમાર્ગને તેના વતન પર લાવવાની કામગીરી હાથ ધરી અને મેક્સિકોમાં આ "પ્રગતિનો ધંધો" ના નિશ્ચિત પ્રમોટર બન્યા. રાષ્ટ્રપતિઓના મિત્ર અને તેમના દેશમાં અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રાજકારણ અને નાણાકીય ક્ષેત્રના મહાન વ્યક્તિઓ, તેમણે તેમના સંબંધોનો ઉપયોગ રેલરોડ કંપનીઓ અને અન્ય આર્થિક સુધારણા પ્રવૃત્તિઓને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કર્યો.
1875 થી 1880 સુધીમાં, ઓક્સકાની સરકારે ઓલિક્સાનની રાજધાની સાથે અને પ્રશાંતમાં પ્યુર્ટો gelંજેલ અથવા હ્યુઆતુલ્કો સાથે, અખાતમાં બંદરને જોડતા રેલમાર્ગ બનાવવા માટે કેટલીક છૂટછાટ કરાર કર્યા હતા. સંસાધનોનો અભાવ હતો અને કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. મેટિયાસ રોમરો, તેના વતની રાજ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી, આ પ્રોજેક્ટને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપે છે. તેમણે 1880 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ભૂતપૂર્વ રાષ્ટ્રપતિ, યુલિસિસ એસ ગ્રાન્ટને મેક્સિકો આવવા મદદ કરી. ત્યારબાદ 1881 માં, તેમણે ન્યૂ યોર્કમાં મેક્સીકન સધર્ન રેલરોડ ક Co.નની રચના કરી. Axક્સકા રેલરોડ કન્સેશન કંપનીનો પ્રમુખ જનરલ ગ્રાન્ટ સિવાય બીજો કોઈ નહોતો. અન્ય અમેરિકન રેલરોડ મેગ્નેટ પણ ભાગ લીધો.
મેટિયાસ રોમેરોએ આ રેલ્વેમાં મોટી આશા રાખી. તેણે વિચાર્યું કે તે આપણા દેશના દક્ષિણપૂર્વના બધા રાજ્યોને “જીવન, પ્રગતિ અને સમૃદ્ધિ આપશે. તે… તેઓ આપણા રાષ્ટ્રમાં સૌથી ધનિક છે અને હવે તેઓ ખરેખર દિલગીર સ્થિતિમાં છે. " ગ્રાન્ટની કંપની ગંભીર નાણાંકીય મુશ્કેલીમાં આવી અને ટૂંક સમયમાં નાદાર થઈ ગઈ. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધના ભૂતપૂર્વ યોદ્ધા તરીકે, તેનો વિનાશ થયો હતો. એટલી હદે કે મેટિયાસ રોમરોએ તેને એક હજાર ડોલર આપ્યા. (ઘણા વર્ષો પહેલા, તેમણે રાષ્ટ્રના સુપ્રીમ કોર્ટના ન્યાયમૂર્તિના પ્રમુખ બેનિટો જુરેઝને આર્થિક સહાય પણ આપી હતી. તેમ છતાં તેમણે તેમને સો સો પેસો જ આપ્યા હતા.)
મે 1885 માં, મેક્સિકન સધર્ન રેલરોડ કું. એક કિલોમીટરનો ટ્રેક રાખ્યા વિના, છૂટની મુદત પુરી થઈ હતી. મેટિયાસ રોમરોનું સ્વપ્ન અદૃશ્ય થઈ ગયું હોય તેવું લાગ્યું.
સદ્ભાગ્યે તેની પ્રગતિની ઇચ્છા માટે, વસ્તુઓ ત્યાં અટકી ન હતી તેમની હસ્તક્ષેપ વિના, જેમણે ફરી એક વાર વ Washingtonશિંગ્ટનમાં મેક્સિકોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું, 1886 માં રેલરોડ માટે નવી ફ્રેન્ચાઇઝની સત્તા આપવામાં આવી. વિવિધ વહીવટી અને નાણાકીય ઘટનાઓ પછી, એક અંગ્રેજી કંપની શરૂ થઈ સપ્ટેમ્બર 1889 માં તેનું નિર્માણ કરવા. કામ ઝડપથી પ્રગતિ કરી રહ્યું છે. ફક્ત ત્રણ વર્ષ અને બે મહિનામાં પુએબલા, તેહુઆકન અને ઓઆસાકા વચ્ચેનો સાંકડો રસ્તો નાખ્યો હતો. સફળતાપૂર્વક એ લોગોમોટિવ પૂર્વીય મિકસ્ટેકાને પાર કરીને ટોમેલિન ખીણમાંથી પસાર થયું. તેમણે જંગલી વાતાવરણના અવરોધો તેમજ અવિશ્વાસીઓની અનિચ્છા અને ડરનારાઓની શંકાઓને દૂર કરી. 1893 થી સધર્ન મેક્સીકન રેલરોડ સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત હતું. તેની 327 કિલોમીટરની રેલ ત્યાં હતી. તેના 28 સ્ટેશનો, 17 સ્ટીમ એન્જિન્સ, 24 પેસેન્જર વાન અને 298 કાર્ગો વાન. આમ, અથાક પ્રમોટર અને મુસાફર મેટિયાસ રોમરોના સપના સાકાર થયા.
ફોર્ગોટેન મેટÍસ રોમેરો
"મુસાફરીના દરિયાકાંઠે ન્યુ ઓર્લિયન્સ અને અન્ય સ્થળોએથી આવતા સમુદ્ર દ્વારા આરામથી પરિવહન કરાયેલા મુસાફરો, હવે તેમના વૈભવી મુસાફરી એલેગિની બેલે (મિસિસિપીના ભૂતપૂર્વ અધ્યાપક લાવ્યા) ની જહાજની સફર ફરી શરૂ કરવા માટે કોટઝેકોલ્કોસમાં ઉતર્યા હતા. તે એક વિશાળ કોટઝેકોલોકોસ નદી ઉપર સúચિલ (હાલના માટíસ રોમેરો શહેરની નજીક) નામના સ્થળે જાય છે અને અહીંથી ગાબડાં ભરીને પેસિફિક તરફ જાય છે જ્યાં તેમને સાન ફ્રાન્સિસ્કો તરફ જવું પડે છે. " કાલ્પનિક? કોઈ રસ્તો નથી. ઉપરોક્ત ઉલ્લેખ છેલ્લા century સદીના મધ્યમાં, ન્યૂ leર્લિયન્સની તેહુન્ટેપેક રેલ્વે કંપની દ્વારા .ફર કરવામાં આવી હતી.
કંપનીએ દર મહિને એક ક્રોસિંગ હાથ ધર્યું અને સેંકડો પ્રોન દ્વારા સેવાનો લાભ લેવામાં આવ્યો જેઓ આ રીતે કેલિફોર્નિયા ગયા.
1907 માં, મેટિયસ રોમરોએ કોટઝેકોઆલ્કોસ સલિના ક્રુઝ રેલરોડ પાસ જોયો, જેની હેયડેમાં દરરોજ 20 રન હતા અને એક વર્ષમાં 5 મિલિયન પેસોની ચોખ્ખી આવક હતી, પરંતુ 7 વર્ષ પછી તે કેનાલની સ્પર્ધાને લીધે તે અવ્યવસ્થિત થઈ ગઈ હતી. પનામા થી. જો કે, મેટિયાસ રોમેરો (અગાઉ રીંકોન એન્ટોનિયો) માં રેલ્વેની પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો થયો ન હતો, તેમાં પાન-અમેરિકન રેલ્વે (1909) દ્વારા પ્રોત્સાહન અપાયેલી નોંધપાત્ર મહત્વની વર્કશોપ અને સંબંધિત યાંત્રિક ઉદ્યોગ હતો જે સાન જેરેનિમો-ટોડે સીયુડાડ ઇક્સ્ટેપેકથી તાપચુલા સુધી પહોંચ્યો હતો. તે આજે પણ આમ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
આશરે 25,000 રહેવાસીઓનું, મેટિયાસ રોમેરો શહેર, ગરમ આબોહવા સાથે અને ઇષ્ટમસ લેન્ડસ્કેપથી ઘેરાયેલા, બે નાની હોટલો આપે છે; અલ કાસ્ટિલેજોસ અને જુઆન લુઇસ: પડોશી સીયુડાડ ઇક્સ્ટેપેક (જુચિટનની બાજુમાં) તરફથી સોના અને ચાંદીના શ્રેષ્ઠ કૃત્રિમ હસ્તકલા છે, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરી હવાઇ મથક હતો.
