યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મુસાફરોએ મેક્સિકોના રસ્તાઓની વિનાશક પરિસ્થિતિને દેશની આઝાદી મળ્યા પછી વર્ણવ્યા અને તેની ટીકા કરી, તે પુરાવા જે જમીન દ્વારા સંદેશાવ્યવહારના તત્કાલીન ભયંકર રસ્તાઓની મોટી ઇન્વેન્ટરી બની હતી.
તે સમયે જ્યારે શાસકો એકબીજાને ખૂબ ઝડપે અનુસરતા હતા, તેઓ તેમના પ્રધાનો સાથે મળવા માટે જગ્યાની અછત ધરાવતા હતા, રસ્તાઓ પરની પરિસ્થિતિને દૂર કરવા માટે ઘણા ઓછા હતા.
1822 માં દસ મહિનાના સામ્રાજ્યના સામ્રાજ્યમાં પોતાનો તાજ પહેરી લીધા પછી, íગસ્ટન દ ઇટુબાઇડ કેલિફોર્નિયાથી પનામા સુધીના તેમના વિશાળ પદવીની ઉમદા વસ્તી ધરાવતા વિશાળ પ્રદેશોમાં મુસાફરી કરવામાં અસમર્થ હતો. નિકારાગુઆમાં સાન્તા ફે દ ન્યુવો મેક્સિકોને લóન સાથે જોડવા માટે આવેલા લાંબી ધોરીમાર્ગમાંથી, ફક્ત વિભાગો જ રહ્યા, કેટલાક નાશ પામ્યા, કેટલાક ભૂંસી ગયા, પૂર ભરાયા, સુરક્ષાની અછત ... એ એક વાસ્તવિક આપત્તિ, જે ઉત્તરીય પ્રાંતોમાં વધુ સારી રીતે વાતચીત કરી અને મેક્સિકન રાજધાની કરતાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શહેરો સાથે ઝડપી; જમીન દ્વારા ટેક્સાસ પહોંચવું અશક્ય હતું, મોન્ટેરી અને સાન એન્ટોનિયો વચ્ચેની મુસાફરી સાહસની બહાર હતી.
કેન્દ્રિયકરણ
ચાલો આપણે યાદ રાખીએ કે અગાઉ અને રોમનોએ તેમના સામ્રાજ્યને મજબૂત બનાવવા માટે બનાવેલા મહાન રસ્તાઓ જેવું જ, સ્પેનિઅર્સે તેમને ફરીથી બનાવ્યું મેક્સિકો સિટીમાં સ્કેલ કરવા જેથી બધા રસ્તાઓ તેમાંથી પસાર થાય, જેથી વાઇસરોય, અધિકારીઓ, ચર્ચ અને વેપારીઓ સંદેશાવ્યવહારના કેન્દ્રમાં હતા અને ન્યૂ સ્પેનમાં શું થઈ રહ્યું છે તેની માહિતી આપી.
આ કેન્દ્રીયકરણ એ પ્રદેશોના એકીકરણમાં અથવા રાષ્ટ્રીયતાના વિચારોમાં કદી ફાળો આપ્યો ન હતો, ઉપરાંત પેસિફિક દરિયાકાંઠે - ચિયાપાસના સોસોનસ્કો ક્ષેત્ર જેવા ઇતિહાસના દાખલા એકત્રિત કરે છે તેવા અનુગામી ભાગલાવાદી ભાવનાઓનું સંવર્ધન સ્થળ હોવા ઉપરાંત. -, જે અને ચિયાપાસ વચ્ચે કોઈ હાઇવે ન હતો અને તે 1824 માં તેને ગ્વાટેમાલાનો ભાગ જાહેર કરવામાં આવ્યો, ત્યાં સુધી કે 1842 સુધી તેને ફરીથી ચિયાપાસમાં જોડવામાં આવ્યો.
