માનવતા માટે સમુદ્ર હંમેશાં એક મહત્વપૂર્ણ સંચાર સેતુ રહ્યો છે. ઘણી સદીઓથી, એટલાન્ટિક મહાસાગરએ ઓલ્ડ અને ન્યૂ વર્લ્ડ વચ્ચે એકમાત્ર કડી પૂરી પાડી હતી.
અમેરિકાની શોધના પરિણામ રૂપે, મેક્સિકોનો અખાત યુરોપિયન સંશોધક માટે એક મહત્વપૂર્ણ સેટિંગ બની ગયો, ખાસ કરીને સ્પેનિશ મહાનગરોથી આવતા. પ્રથમ વહાણો કે જેણે આ ક્રોસિંગ બનાવ્યું તે કારાવેલ અને ગેલેઓન હતા. આમાંના ઘણા વહાણો મેક્સીકન જળમાં તેમના અંતને મળ્યા.
એકલા સમુદ્રને પાર કરવાની હિંમત ધરાવતા વહાણ દ્વારા થતાં જોખમો અસંખ્ય હતા. કદાચ તે સમયનો મુખ્ય ખતરો તોફાન અને ચાંચિયાઓ, કોરસો અને બુકનીર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલા હતા, જે અમેરિકાથી સંપત્તિ દ્વારા આકર્ષિત થયા હતા. તેના વહાણો અને તેઓ વહન કરેલા ખજાના બંનેને બચાવવા માટેના ભયાવહ પ્રયાસમાં, સ્પેને 16 મી સદીમાં તે સમયની સૌથી નોંધપાત્ર નેવિગેશન સિસ્ટમ બનાવી હતી: કાફલો.
16 મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, ક્રાઉને શાહી નૌકાદળ દ્વારા સુરક્ષિત, નવા સ્પેન અને ટિયરા ફર્મેના બે વાર્ષિક કાફલોના પ્રસ્થાનનો આદેશ આપ્યો. પ્રથમ એપ્રિલમાં મેક્સિકોના અખાત માટે અને બીજો ઓગસ્ટમાં પનામાના ઇસ્થ્મસ જવા રવાના થવાનો હતો. બંનેને અમેરિકામાં શિયાળો કરવો પડ્યો અને સારા હવામાનનો લાભ લેવા માટે નિશ્ચિત તારીખો પર પાછા ફરવું પડ્યું. જો કે, આનાથી દુશ્મનોના હુમલાઓ સરળ બન્યા, જેમણે ચાલાકીપૂર્વક વ્યૂહાત્મક પોઇન્ટ્સ પર પોતાને edભા કર્યા અને ચાંચિયાઓ અને બકાનીરો દ્વારા હુમલો કર્યો, ત્યાં અન્ય કારણો પણ હતા કે કેમ કે જહાજ અથવા કાફલો શિપ થઈ શકે છે, જેમ કે પાઇલટ્સની આવડતનો અભાવ. અને નકશા અને સંશોધક સાધનોમાં અશુદ્ધતા.
અન્ય પરિબળો, ગનપાઉડર દ્વારા સળગતા આગ અને વિસ્ફોટો અને વર્ષોથી બનેલી બોટ અને ક્રૂ બંનેમાં ગુણવત્તા ગુમાવી હતી.
16 મી અને 17 મી સદીના ચાર્ટ્સ અને સંશોધક નકશાઓ પર મેક્સિકોના અખાતનું પ્રતિનિધિત્વ મોટા ફેરફારોની નોંધણી કરતું નથી. 18 મી સદી સુધી યુકાટન નજીકનાં ટાપુઓનું અતિશયોક્તિપૂર્ણ રીતે રજૂ થવાનું ચાલુ રાખ્યું, સંભવત they ખલાસીઓને તેઓમાં રહેલા જોખમો અંગે ચેતવણી આપવા માટે, કારણ કે ચાવીઓ અને ખડકોની હાજરીને કારણે તે વિસ્તારમાં શોધખોળ મુશ્કેલ હતું, ગલ્ફ પ્રવાહો, ચક્રવાત અને ઉત્તર અને દરિયાકિનારે છીછરા પાણી. ખલાસીઓએ કેટલાક ખડકોમાંથી "ટેક-સ્લીપ", "ખુલ્લી આંખો" અને "મીઠું-જો-તમે કરી શકો" જેવા નામોથી બાપ્તિસ્મા લીધું.
ચાંચિયાઓ, કોર્સાયર્સ અને ખરીદદારો. વિશ્વભરમાં શિપિંગ લેન ફેલાતાં, ચાંચિયાઓ, કોરસોર્સ અને બુકકેનિયરોએ પણ તેમના ofપરેશન નેટવર્કને વિસ્તૃત કર્યું. તેની મુખ્ય જરૂરિયાત એ હતી કે કોઈ ટાપુ અથવા ખાડી શોધવી જ્યાં તેનો આધાર સ્થાપિત કરવો, તેના જહાજોની મરામત કરવામાં સમર્થ બનવું અને તેના હુમલા માટે જરૂરી બધું જ આપવું. મેક્સિકોનો અખાત તેના વિશાળ સંખ્યામાં ટાપુઓ અને વહાણોના તીવ્ર ટ્રાફિકને લીધે તે પાણીને વટાવી રહ્યો હોવાથી તે એક આદર્શ સ્થળ હતું.
સૌથી પ્રખ્યાત સાહસિક લોકો અંગ્રેજી હતા, જોકે ફ્રાન્સ, હોલેન્ડ અને પોર્ટુગલ જેવા દેશોએ પણ તે સમયના ચાંચિયાગીરીમાં પોતાનું યોગદાન આપ્યું હતું. કેટલાક લૂટારાઓએ તેમની સરકારો દ્વારા ટેકો આપ્યો હતો, અથવા પછીથી લૂંટનો સારો ભાગ રાખવા માટે તેમને પ્રાયોજીત કરેલ ઉમરાવો દ્વારા.
મેક્સિકન બંદરોમાંથી સૌથી વધુ બંદરોમાંના બે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ડી ક Campમ્પે અને વિલા રિકા ડે લા વેરા ક્રુઝ હતા. ચાંચિયાઓ જેણે મેક્સિકોના અખાતમાં સંચાલન કર્યું તેમાં ઇંગ્લિશ જોન હોકિન્સ અને ફ્રાન્સિસ ડ્રેક, ડચમેન કોર્નેલિઓ હોલ્ઝને “પાટા દ પાલો”, ક્યુબન ડિએગો “અલ મુલાટો”, લureરેન્સ ગ્રાફ લોરેન્સિલો અને સુપ્રસિદ્ધ ગ્રેમોન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મેરી રીડની હાજરી સ્પષ્ટ છે, પાઇરેસીની પ્રેક્ટિસ કરનારી કેટલીક સ્ત્રીઓમાંની એક, સ્ત્રી જાતિ માટેના તે સમયે બંધનો હોવા છતાં.
અસાધારણ જોખમો. દર વખતે જ્યારે કોઈ જહાજનું ભંગાણ પડતું હતું ત્યારે નજીકના અધિકારીઓએ અથવા વહાણના કપ્તાને જાતે બચાવ કામગીરી ગોઠવવી પડી હતી, જેમાં શક્ય તેટલું પુન recoverપ્રાપ્ત કરવાનું કામ હાથ ધરવા માટે ભાંગફોડિયાઓને શોધી કા boatsવા અને બોટ અને ડાઇવર્સ ભાડે રાખવાનો સમાવેશ થતો હતો. સમુદ્ર પર ખોવાઈ ગઈ. જો કે, કામની મુશ્કેલીઓ અને સ્પેનિશ અધિકારીઓની ભ્રષ્ટાચાર અને અસમર્થતાને લીધે, તેઓ સામાન્ય રીતે ખૂબ સારા પરિણામ મળતા નથી. ઘણી વખત તોપખાનાનો ભાગ પાછો મેળવવો શક્ય બન્યો હતો.
બીજી બાજુ, ભાંગી પડેલા વહાણના ક્રૂ માટે તે જે સંપત્તિ વહન કરે છે તે ચોરી કરવાનું સામાન્ય હતું. જો કોઈ અકસ્માત કોઈ કાંઠે નજીક થયો હોય, તો સ્થાનાંતરિત વેપારીઓ ખાસ કરીને અને અલબત્ત સોના-ચાંદીનો ભાગ મેળવવાના પ્રયાસમાં સ્થાનિક લોકો કોઈ પણ રીતનો ઉપયોગ કરીને આવતા હતા.
એક જહાજ ડૂબી ગયાના ઘણા મહિનાઓ અને વર્ષો પછી પણ, ક્રાઉન પાસેથી તેના માલની શોધ માટે વિશેષ પરવાનગીની વિનંતી કરી શકાશે. આ સંમિશ્રિતોનું કાર્ય બની ગયું. આ બેઠક એક કરાર હતો, જેના દ્વારા શાહી વહીવટની બહારના ખાનગી વ્યક્તિઓને જાહેર કાર્યો સોંપવામાં આવતા હતા. આ વ્યક્તિએ ટકાવારીના બદલામાં ડૂબી ગયેલી સંપત્તિ પુન recoverપ્રાપ્ત કરવાનું વચન આપ્યું હતું.
તે સમયના પ્રખ્યાત સંમતિવાદી ડિએગો ડી ફ્લોરેન્સિયા હતા, જે ક્યુબના રહેવાસી હતા, જેમના પરિવારે ઘણી પે severalીઓથી સ્પેનિશ રાજાશાહીની સેવા કરી હતી. હવાના કેથેડ્રલના પishરિશ આર્કાઇવ્સમાં સ્થિત દસ્તાવેજો સૂચવે છે કે 1677 ના અંતે આ કપ્તાને 1630 ના ન્યૂ સ્પેનના ફ્લીટના બે ફ્લેગશિપમાંથી એક ગેલિયન ન્યુએસ્ટ્રા સીયોરા ડેલ જંકાલના માલને પાછો મેળવવા માટે છૂટની વિનંતી કરી. કેપ્ટન જનરલ મિગુએલ દ ઇચેઝરેટા દ્વારા આદેશ આપ્યો હતો અને 1631 માં કecમ્પેચ સાઉન્ડમાં ખોવાઈ ગયો હતો. તેમણે મેક્સિકોના અખાત, અપાલાચે અને વિન્ડવર્ડ આઇલેન્ડ્સમાં ભાંગી પડેલા કોઈપણ વહાણની શોધખોળ માટે પણ અધિકૃતતાની વિનંતી કરી હતી. દેખીતી રીતે તેને કશું મળ્યું નહીં.
નવી સ્પિનનો ફ્લીટ, 1630-1631. એવું માનવામાં આવે છે કે વસાહતી સમયગાળાની સૌથી અગત્યની શિપમેન્ટ તે હતી જે ન્યુ સ્પેનની ફ્લીટ કેપ્ટિન ઇચઝારેટાની આજ્ underા હેઠળ 1630 માં કેડિઝથી રવાના થઈ હતી અને એક વર્ષ પછી ખુલ્લા પાણીમાં ડૂબી ગઈ હતી.
મેક્સિકો, ક્યુબા અને સ્પેનના આર્કાઇવ્સમાં સ્થિત માહિતીએ અમને તે જહાજોથી ઘેરાયેલી દુર્ઘટનાને ઘેરી લેતી ઘટનાઓનું પુનર્નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપી છે, જેમાં તેમના ફ્લેગશિપ્સ, સાન્ટા ટેરેસા અને ન્યુએસ્ટ્રા સીયોરા ડેલ જંકલ નામના ગેલેનોનો સમાવેશ થાય છે. બાદમાં હજી પણ વિશ્વભરના ખજાનાના શિકારીઓમાં લોભની .બ્જેક્ટ છે, જે ફક્ત તેનો આર્થિક લાભ મેળવે છે અને સાચી સંપત્તિ નહીં કે historicalતિહાસિક જ્ .ાન છે.
ફ્લીટનો ઇતિહાસ. તે જુલાઈ 1630 ની વાત હતી જ્યારે ન્યૂ સ્પેન ફ્લીટે અંતિમ મુકામ સાથે સનાલકાર ડી બરમેડા બંદરથી વેરાક્રુઝ જવા માટે પ્રયાણ કર્યું હતું, ત્યાં આઠ ગેલેઓન અને એક પાટચેથી બનેલા એસ્કોર્ટ પણ હતા.
પંદર મહિના પછી, 1631 ના પાનખરમાં, ન્યૂ સ્પેન ફ્લીટે ટીઆરા ફર્મ ફ્લીટને મળવા અને સાથે મળીને ઓલ્ડ ખંડમાં પાછા ફરવા માટે ક્યુબા માટે સાન જુઆન દ ઉલિયા છોડ્યું.
તેમના પ્રસ્થાનના થોડા દિવસો પહેલા, કેપ્ટન ઇચઝાર્રેતા મૃત્યુ પામ્યા હતા અને તેમની જગ્યાએ એડમિરલ મેન્યુઅલ સેરેનો દ રિવેરા આવ્યા હતા, અને કેપ્ટન તરીકે આવેલા નાઓ ન્યુએસ્ટ્રા સીયોરા ડેલ જંકાલ એડમિરલ તરીકે પાછા ફર્યા હતા.
આખરે, 14 ઓક્ટોબર, 1631 ને સોમવારે કાફલો દરિયામાં ગયો. થોડા દિવસો પછી તે એક ઉત્તરનો સામનો કરી જે ભયંકર તોફાનમાં ફેરવાઈ, જેના કારણે વહાણો વિખેરાઇ ગયા. કેટલાક ડૂબી ગયા, બીજાઓ આજુબાજુ દોડી ગયા અને બીજાઓ નજીકના કાંઠે પહોંચવામાં સફળ થયા.
રાષ્ટ્રીય અને વિદેશી આર્કાઇવ્સમાં આવેલા જુબાનીઓ અને દસ્તાવેજો સૂચવે છે કે બચી ગયેલા બચી ગયેલાઓને સેન ફ્રાન્સિસ્કો દ કેમ્પે અને ત્યાંથી હવાના લઈ ગયા હતા, તેઓ ટિયરા ફર્મ ફ્લીટ સાથે તેમના દેશમાં પાછા ગયા, જે ક્યુબામાં રાહ જોતા રહ્યા. ક્ષતિગ્રસ્ત વહાણોના.
વિશ્વ હેરિટેજ. સમય જતાં, મેક્સિકોના અખાતનાં પાણીમાં તેનો અંત મળતા દરેક વહાણો ઇતિહાસમાં એક પાના બની ગયા છે કે તે તપાસ કરવા માટે પાણીની અંદરના પુરાતત્ત્વવિદ્યા ઉપર છે.
મેક્સીકન જળમાં આવેલા વાસણો શોધવાના રહસ્યોથી ભરેલા છે અને આર્થિક કરતાં ઘણા આગળ જતા ખજાનાઓ છે. આનાથી મેક્સિકો વિશ્વના સૌથી ધનિક ડૂબી ગયેલા સાંસ્કૃતિક વારસો ધરાવતા દેશોમાંનો એક બનાવે છે, અને તેને તેને માનવતા સાથે શેર કરવાની વૈજ્ scientificાનિક અને વ્યવસ્થિત રીતે તેની સુરક્ષા અને તપાસ કરવાની જવાબદારી આપે છે.
